Проблемы дизельного двигателя

Проблемы с дизельной смазкой начали выявляться после того, как на рынке появился серебристый дизель (ULSD), в середине 2006 года. Например, большинство современных тяжелых и легких дизельных транспортных средств работают на системе впрыска топлива Common Rail. Эта система работает с зазорами, настроенными на микронный уровень, для выдачи большей мощности и крутящего момента.

Если вы используете автомобиль с бензиновым двигателем, вам повезло, потому что работа такого двигателя не требует больше смазки, чем может обеспечить бензин.

Что происходит, когда у вас топливо с низкой смазывающей способностью?

Поскольку дизельные системы для правильной работы полагаются на смазывающую способность топлива, снижение уровня серы приводит к увеличению износа и возникновению других осложнений. Благодаря своим химическим свойствам, коррозия в компонентах двигателя может появляться быстрее, чем в более старых дизельных топливах, которые содержат больше серы.

В долгосрочной перспективе современные топливные системы могут вызвать проблемы, связанные с ULSD (дизельное топливо с ультранизким содержанием серы). Чаще всего это следующие проблемы:

• Формирование ржавчины и коррозии в топливных баках. Это происходит из-за агрессивных химических веществ в топливе, а также из-за его гигроскопичности.
• Низкая топливная смазка вызывает износ или образование рубцов в насосах и форсунках
• Шлам может накапливаться внутри резервуаров и приводить к подключенным фильтрам
• Сырые или дизельные топливные водоросли представляют собой микробную биомассовую структуру, которая возникает из-за ULSD. Он образует желе, слизистый загрязнитель, который будет засорять фильтры, инжекторы и насосы.

Проблемы с качеством топлива только усугубляют эти проблемы из раза в раз при заполнении резервуаров. Таким образом, работа над качественной добавкой топлива становится первостепенной задачей для уменьшения проблем с дизельной смазкой.